3月已过半，你的减肥大计进度条完成了多少？戒油戒糖了吗？Keep做了吗？游泳健身你了解一下了吗？

眼瞅着今年夏天的“燃烧卡路里”作战又要徒伤悲了，没想到，又被Jeep的活动唤醒了运动的激情。在健身房举办讲解会，而这个讲解会还是边健身边进行的，Jeep应该是车企中的第一个。

Jeep总是有这样特殊的魅力。相信在大多数人心里，Jeep不只是一个指代车的符号，更是一种独特的生活方式——“懂SUV 更懂生活”。带领人们探享人生旅途中的所有未知与可能，去探索更广阔的世界，去实现生活中所有的热爱，是Jeep一直以来的品牌理念。

在不断传承与发展的历程中，Jeep树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。而随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，为用户城市驾驶带来环保、高效和强劲的出行体验。

2019年，Jeep即将迎来动力总成全面换芯，如今，Jeep也通过别出新意的浸入式运动体验，致力让“懂生活，所以爱Jeep”的态度与实力再进化。

全新GSE-T4 1.3T发动机：

核心升级 释放强劲

健身时最常听到的一个词是什么？核心力量 。Tire Flip和战绳则是锻炼核心力量的必备训练环节。

核心力量对于整个身体的活动具有承上启下的的作用，只有股四头肌、肱二头肌、背肌等肌肉群通力协作才能完成挑战，非常考验一个人的力量和耐力。而这也是Jeep 全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机所具备的特质，凭借9大黑科技，“四两拨千斤”，带来小钢炮级的动力表现。

这款发动机是由全球著名厂商博格华纳提供的涡轮增压器，它的壳体由高镍合金钢制成，而叶轮采用低惯量设计，发动机转速在1850-4000rpm间皆能爆发峰值扭矩，加速动力从起步到后程源源不断。

当然，还需水冷中冷器这一黑科技的协助，也有效降低了涡轮迟滞现象，即使排量只有1.3T，起步时也能有推背感。

（GSE-T4 1.3T发动机）

强劲爆发力量间的协调合作，也让这款发动机用拥有超越同级的表现。

全新GSE-T4发动机缸内采用缸内直喷技术，可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，使其最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，甚至超越市面上很多2.5L发动机，动力堪比2.0T发动机。

Multi-air全可变气门调节技术：

切换自如 经济高效

HIIT，每一个健身的人对这个词都不会陌生，传说中的燃脂王者。它能通过高效的有氧和无氧运动的结合，带来短时间高质量的脂肪和卡路里燃烧。

HIIT减脂的核心在于高低强度的切换训练以及正确的呼吸方式，保证吸入氧气充足，就能高效促进燃脂。而Jeep全新GSE-T4 1.3T的第三代Multi-air全可变气门调节技术，也能够在不同工况下提供精准呼吸，每次燃烧都能“油”尽其用。

概括来说，就是中低速行驶时，能量损失最小化；高速行车时，动力输出最大化。这就需要黑科技根据不同状态，自动切换最合适的“呼吸”方法。

第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。

其主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

“油”尽其用，自然车有所值。第三代Multi-air全可变气门调节技术让发动机的燃油效率提升了20%，百公里油耗降至6L。即使只看控制的精密度，大概至少是宝马VALVETRONIC可变凸轮轴正时控制系统这一级别才能与之匹敌。

（GSE-T4 1.3T发动机）

四缸发动机：平稳 和谐

瑜伽球俯卧撑是保持身体平衡和稳定重心最有效的方式之一。长期训练，运动者可以清晰地感受到瑜伽球训练对个体平衡能力及身体协调性的有效提升。

瑜伽运动，核心在于保持平衡稳定的运动状态。全新GSE-T4 1.3T发动机采用更高成本的四缸布局，稳定动力核心，保持节奏平稳运转。

如今，市面上很多三缸机备受消费者诟病。由于三缸发动机的结构劣势，工作时总有一个气缸在单独做功，产生的力矩无法互相抵消平衡，因此抖动不可避免。同时单个气缸做完功后，又需要等待曲轴转动60度才能迎来下一个气缸做功，动力只能提供断续式的输出，随之而来的是后程动力不足。

同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机通过多处核心肌群的合力，动力储备更强、结构性更加可靠，在此基础上，还通过Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架进一步强化核心力量，提升发动机的稳定性和平顺性，规避三缸结构带来的烦恼。

正因如此，在平稳与和谐的结构之下，是全新GSE-T4 1.3T发动机，比三缸机多20%驾驶的稳定性与整车NVH的静谧性。

全新Jeep指挥官PHEV：

更低油耗 更高里程

大指挥官家族上市一年以来，在满足消费者全场合用车需求的同时又提供了优秀的燃油经济性，受到万名车主交口称赞，位居国内汽车之家网站60余款中大型SUV口碑排名前三。

（全新Jeep指挥官PHEV）

如今大指挥官家族又将迎来新成员——全新Jeep指挥官PHEV，搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术。

多一台电机，就少一份油耗。全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和电控无极变速箱SI-EVT系统、电控无极变速箱的双电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配，持续输出动力。

SI-EVT系统的使用，也进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH，并能够回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，解决了里程焦虑的苦恼。

据介绍，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，基本可以满足城市上下班代步及日常通勤。

（全新Jeep指挥官PHEV动能回收示意图）

从上市即备受认可的GME-T4发动机，到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV，Jeep实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化。

而通过这一系列运动方式的演绎，相信大家不只get到了Jeep的实力进化，更进一步感受到了Jeep想要传递的理念。

现代人嘴里说着“丧”，但都依然在追求“诗和远方”。在运动中能够感受快乐和活力是永恒的真理，每个人都应对生活始终保持不断探索的热情，这种热情可以是一次冒险，也可以是运动的释放。就像Jeep经典的标语所讲：GO Anywhere Do Anything（无所不至 无所不能）。

如今，Jeep的全新动力总成专业再进化，再次诠释了其独树一帜的全路况能力，种种数据和对比，也证明了Jeep为什么有“不是所有SUV都叫Jeep”的底气：只要有实力，永远不怕质疑。而只要有热爱，你的生活也会时常前进、时刻焕新。